冷却系统回路

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所属分类:常见故障

  1、冷却液循环流

冷却系统回路

  在气缸盖壁和发动机缸体壁分布着大量冷却通道,冷却液就在这些通道中。冷却液必须持续运动,以便将冷的冷却液和热的冷却液混合。一个冷却液泵用于此目的,它通过一根三角皮带由曲轴的自由轴端驱动或电动驱动。不需要热量在流过水箱时散发到空气中。然后冷却液在回路中流回冷却通道。发动机中的温度调节机构是节温器。此节温器设计成石蜡膨胀材料节温器或电子节温器。原则上可区分为两种不同的水箱运行状态。

2、节温器

冷却系统回路

  (1)节温器关闭

节温器关闭时的小循环,发动机冷机启动后尚未达到其运行温度或在运行中冷却。这时节温器关闭且由水泵驱动的冷却液仅在小循环中循环。这种运行状态用于快速加热发动机(更低磨损、更低噪声、更少废气等)和用于在冬季快速达到希望的车内温度。

  (2)节温器开启

节温器开启时的大循环,发动机已达到其运行温度或运行温度过高。自一个规定的冷却液温度起,节温器中的石蜡变为液态,并且节温器开始打开。自这个时刻开始,冷却液另外还通过水箱循环。因此可实现冷却液温度的降低。一旦冷却液温度重新接近参考点,节温器就重新开始关闭。这个调节过程在运行中不断重复。

发动机温度达到节温器开启温度时,节温器无法打开,温度持续升高,则节温器损坏。应更换节温器。

发动机温度达到节温器开启温度时,关闭发动机,用手摸冷却液散热器中的上下水管,温度一致,应该都很烫手。如果上下水管温差较大,上水管烫手,下水管温度极低,则可以判断是节温器故障。

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  • 版权声明:本站原创文章,于2017-02-0516:33:42,由 发表,共 611 字。
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