巧用试灯判断电子点火器故障

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所属分类:电气系统

如何快速判断电子点火器(又称点火放大器)故障,是一个较难的技术问题。电子点火器线路复杂,车型不同线路也不同。在测试过程中稍有不慎,就可能烧坏点火器,造成难以挽回的损失。下面这个“用试灯快速判断电子点火器故障”的方法是笔者根据多年维修进口小汽车的经验总结出来的,实践证明,此法简单、实用,安全性好。

 

巧用试灯判断电子点火器故障
  电子点火器基本电路如图1所示,其内部主要是一个晶体管开关电路,由磁电线圈、霍尔传感器或者电脑ECU的IGT信号去触发其导通或截止,从而控制点火线圈初级电流的通断,实现高压点火。

为了确认电子点火器是否存在故障,首先采用2个3~5W汽车仪表灯泡(或小灯泡)分别与点火器的“1”端与“2”端串联后再接至蓄电池正极,如图2所示(注意,接试灯之前,应先KEY-OFF,拔下点火器与电脑的联接线端)。这样,灯泡“2”代替点火线圈,作为点火器内部功率晶体管的负载(注意:如果没有这个负载,“2”端直接接电源正极,会使功率晶体管在导通时烧毁!),另一个灯泡“1”作为点火器内部电路的电流指示。由于内部电路的电流小,在该灯泡上的压降小,只会使灯泡灯丝微红,并不影响其前置放大功能。

 

巧用试灯判断电子点火器故障
  然后,用1节或2节干电池去触发点火器“A”端,将使灯泡“2”闪亮。如果灯泡“2”不闪亮,应调换干电池的极性或重新检查接线端子是否有误,灯泡“2”如果仍然不亮或长亮不闪,说明点火器有故障,应予以更换。

这里巧妙地用2个3~5W灯泡做了保护与指示。正常闪亮发光的是“2”端,晶体管集电极,电流大;微红的是“1”端,内部前置电路,电流小。由于串联2个灯泡,无论怎样,都不会烧毁点火器,十分安全、快捷。

笔者曾用该法排除凌志400(发动机型号1UZ)、本田雅阁(发动机型号F22A)、皇冠3.0(发动机型号2JZ)等车故障,十分有效。笔者还用该方法,使2部点火线路严重损坏、无法辨认点火器接线端子的小汽车恢复正常点火功能(一部皇冠2.8,发动机5M-E,一部是丰田柯罗拉,发动机4A-GE)。

对于长安微型车或奥迪、桑塔纳等车,其原理完全相同,读者可以自己实践。

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